Lasmethode van kunststoffen voor de auto-industrie

Het lassen van kunststoffen is beperkt tot het lassen van thermoplasten, omdat alleen thermoplasten bij verhitting kunnen worden gesmolten of verzacht, terwijl thermohardende kunststoffen niet kunnen worden verzacht en opnieuw kunnen worden gesmolten bij verhitting. Heteluchtlassen is vergelijkbaar met autogeengaslassen van metaal, behalve dat de laatste wordt verwarmd met open vuur en de eerste wordt verwarmd met een hete gasstroom. Tijdens het lassen met heet gas stroomt de hete gasstroom uit het laspistool (LEISTER-laspistool wordt aanbevolen) (de typische temperatuur is 20-700 graden C, continu aangepast en het debiet is maximaal 230 l/min) verwarmt tegelijkertijd de elektrode en het laswerk. Wanneer het materiaaloppervlak verzacht tot een stroperige toestand, wordt de elektrode continu in de las gedrukt. Het elektrodemateriaal is volledig hetzelfde als het basismetaal en is meestal rond (ongeveer 5 mm in diameter). Bij het lassen van dikke platen wordt multi-pass lassen gebruikt. Een nadeel van de ronde elektrode is dat de holle bellen gemakkelijk in de las vast komen te zitten tijdens het multi-pass proces, wat resulteert in een vermindering van de sterkte. Dit probleem kan worden opgelost door de elektrode met driehoekige dwarsdoorsnede te gebruiken. Typische materialen die beschikbaar zijn voor heteluchtlassen zijn PVC, polyethyleen, polypropyleen, plexiglas, polycarbonaat, polyformaldehyde, polystyreen, nylon, ABS, enz.

Bij moderne voertuigen is de schaduw van kunststof onderdelen overal te zien, of het nu gaat om de buitenbekleding (zoals bumper, spatbord, stuurhuis, deflector, enz.), de binnenbekleding (zoals instrumentenpaneel, binnenpaneel van de deur, hulpinstrument dashboardkastje, stoel, achterklep, enz.), of de functionele en structurele onderdelen (brandstoftank, radiatorwaterkamer, luchtfilterdeksel, ventilatorblad, enz.). Op dit moment hebben plastic materialen van 100 kg op moderne auto's de traditionele metalen materialen vervangen waarvoor oorspronkelijk 200-300 kg nodig was, en het effect van gewichtsvermindering is zeer prominent, wat van groot belang is voor het besparen van energie en het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen. Het vervangen van metaal door een plastic inlaatspruitstuk kan bijvoorbeeld de massa met 40 procent ~ 60 procent verminderen, en de gladde stromingsweerstand van het oppervlak is klein, wat de motorprestaties kan verbeteren en een bepaalde rol kan spelen bij het verbeteren van de verbrandingsefficiëntie, het verminderen van het brandstofverbruik, het verminderen van trillingen en geluid. Volgens statistieken worden er tientallen soorten plastic gebruikt in auto's, en de gemiddelde hoeveelheid plastic die in elke auto wordt gebruikt, is goed voor 5 tot 10 procent van het totale gewicht van auto's. Met de ontwikkelingsvereisten van lichtgewicht auto's en de uitgebreide toepassing van auto-plastictechnologie, zal de hoeveelheid plastic die in een enkele auto wordt gebruikt in de toekomst verder toenemen.

Kunststofproducten zullen naast de auto ook op andere gebieden worden gebruikt, en de voortdurende verbetering van de lastechnologie zal de kwaliteit van de producten verbeteren, ze mooier maken en het gevoel van ervaring van de gebruiker vergroten. Vanuit een groot perspectief is het relatief goed om gemak voor het leven te bieden.